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4座地面站、2座地下站主体封顶,全线复工率超八成 郑许市域铁路6座车站初展雄姿

原创 来源: 发表于:03/26/2020 11:54:27 浏览量:35

暖春三月、阳光明媚,正是争分夺秒赶工期的黄金时节,郑许市域铁路建设工地上已渐渐恢复往日的施工繁忙景象。

“疫情发生后再复工,我们发现比年前还要忙。”郑许市域铁路许昌段第五项目部党工委书记王胤清坦言,“复工后不仅要组织推进施工,还要积极筹措施工物料、做好员工防护措施,这样才能把因疫情耽误的进度夺回来。”

如今,郑许市域铁路的施工进度已按下“快进键”。目前,许昌东站、永昌大道站这两座地下车站的主体结构已基本完成,预计于2020年12月底前全部完工;永兴东路站、昌盛路站、新元大道站、农大路站这4座高架车站的主体结构已基本完成,还有长葛境内的5座高架车站正在进行主体施工,预计2020年9月底前全部完工。

4座高架站 已主体封顶

在魏武大道与省道220交叉口处,郑许市域铁路昌盛路站已初展英姿。这个矗立着的长方形建筑总面积约7600平方米,分为三层,其中,一层为设备层,设置车站设备、消防设施等;二层为站厅层,旅客在此购买车票;三层为站台层,旅客在此上下车。“我们正在进行建筑内的二次结构施工,按照功能设计建造各个空间,下一步还将按照车站的外观设计,进行钢结构、金属屋顶、格栅、幕墙等外立面装饰。”王胤清介绍。

33.7千米长的郑许市域铁路许昌段,共设置了11座车站,其中,永兴东路、昌盛路、新元大道、农大路、北苑大道、葛天大道、颍川大道、大周西、华夏幸福城9站为地面车站。

“9座地面车站的设计还有区别,农大路站是唯一一座一层架空的高架站,其余8座都是和昌盛路站一样的落地式高架车站。”王胤清介绍,8座落地站的一层是设备层,这样设计可以有效节约建设成本。而高架站农大路站的一层则是空的,属魏武大道的一部分,这个空间就可以用来行车或停车,设备房是另外建在路旁的;而且,农大路站是许昌段唯一一座会让车站,因此站场需铺设4条轨道。

记者在农大路站看到,该站同样分为3层,下部悬空,由几十根混凝土墩柱支撑着主体。站厅面积为2300平方米,通过两座过街天桥与魏武大道路边的人行道相连,同时设置有2部直通电梯、4部自动扶梯和2座楼梯,与第三层相连。在第三层站台层,两座7.8米宽的站台分列东西两侧,站台之间是宽16.5米的站场,未来这里将铺设4条股道。

地下空间建设进展迅速

郑许市域铁路许昌段的地下隧道部分,起于许昌东站,向北经过永昌大道站,止于永昌大道站和永兴东路站(地面站)之间的桥隧分界处,左右线共5800米长。2019年10月22日,历经276天的地下奋战,郑许市域铁路许昌段的地下隧道已全线贯通。

作为郑许市域铁路许昌段的两座地下车站,许昌东站、永昌大道站已于2019年年底完成主体结构。

“现在,地下区间已进入出入口、风亭等附属工程施工阶段。许昌东站正在进行附属3号出入口交通疏解道改、绿化迁改工作;永昌大道站正在进行北侧附属工程工法桩施工;永昌大道站与永兴东路站之间的桥隧分界段正在进行准备工作,即将开挖施工。”第一项目部副经理张伟介绍。

接下来,我们把目光转向郑许市域铁路许昌段最北端的5座车站。“我们在车站施工中是按照从南向北的顺序进行流水线作业的。在4座地面站主体封顶后,我们今年的工作重点转移到剩余高架车站的施工上。”第五项目部安全总监张兴国介绍,2月23日复工后,他们在昌盛路站、新元大道站进行了模板架体拆除作业,并完成了颍川大道站、北苑大道站、葛天大道站的土方回填工作,目前正在进行北苑大道站、葛天大道站的管线迁改施工等工作。

全线复工 按下“快进键”

“我们的员工来自全国各地,估算得有20多个省份。正常施工时,我们的员工总数为千人左右,目前,通过资源整合和有序组织人员返岗复工,已上岗800余人。”张兴国介绍,之所以还未全员复工是因为,一方面,项目内部对所有返岗人员先要进行7天的隔离,另一方面,受上游供应链影响,沙子、钢筋、水泥等建材较为短缺,不能满足全面复工的用料需求,“不过,我们也正在积极筹措物资、加快施工进度。”张兴国说。

目前,郑许市域铁路许昌段所设7个项目部已有5个复工,已复工的各条施工线上,机械、人员都奔忙有序、追赶进度:在新元大道站至昌盛路站区间,正在进行高架桥折板安装施工;在长葛梁场,钢筋加工和节段梁钢筋绑扎正在进行;在北苑大道站、葛天大道站,给排水管线、通信线路迁改正在施工;全线高架桥墩建设正紧锣密鼓地推进,越来越多的桥墩拔地而起,越来越多的节段梁“连线成篇”……


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